Форум седана Citroen C-Elysee

Roy

Опишу подробнее тестируемую методику.
Упражнение 1. Торможение в повороте.
Температура -3 градуса, покрытие асфальт, покрытый тонким слоем наледи.
Поворот под 90 градусов, крутой, на пересечении однополосных дорог, практически без закруглений. Скорость входа в поворот по спидометру всех трёх автомобилей - 50 км/час.
Методика - поворачиваем руль и нажимаем тормоз до срабатывания ABS.
Результаты:
Ренаулт Симбол - самый точный вход, сносов с траектории ни на передней, ни на задней оси не отмечено.
С4 - Траектория предсказуемая, отмечен незначительный снос задней оси, субъективно около 10 см, не более.
C-Elysee - Снос передней оси составил не менее 20 см, заднюю практически не сдвинуло, поэтому автомобиль "недовернул" в поворот.
Скорее всего, лучшее поведение симбола объясняется самой малой массой авто и резиной, хоть и дешёвой, но шипованой, которая заведомо лучше ведёт себя по льду.

Roy

Упражнение 2. Торможение и поворот.
Отличается от предыдущего упражнения тем, что мы сначала начинаем тормозить, а потом поворачиваем руль.
Скорость перед торможением 70 км/час, поворот начинаем на 50.
Симбол - едва заметный снос задней оси, не более 10 см.
С4 - сильный снос задней оси, срабатывание ESP, автомобиль перед срабатыванием развернуло не менее, чем на 30 градусов.
C-Elysee - едва заметный снос задней оси, не более 10 см. Сноса передней оси не отметил.

Roy

Упражнение 3. Чистое торможение под уклон. Скорость начала торможения 90 км/час.
Расстояние отмерял по окружающему пейзажу, поэтому только точные факты
Быстрее всех остановился С4, чуть хуже Симбол, C-Elysee - хуже всех, разница составила примерно 1 корпус.

Roy

Упражнение 4. Движение по кругу.
Определяем максимальную скорость движения по кругу, при которой начинается снос любой из осей автомобиля.
С4 - 70 км/час
C-Elysee - 60 км/час
Симбол - 55 км/час
Погрешность около 5 км/час, из-за невозможности точно определить скорость в момент начала сноса.

Roy

Упражнение 5. Разгон.
Разгон выполнял от одной контрольной точки до другой (т.е. путь постоянный) и смотрел на скорость на финише.
C-Elysee - 95 км/час
Симбол - 90 км/час
С4 - 80 / 100 км/час (второе значение для режима спорт на КПП)
PS Столь слабая динамика С4 обусловлена очень медленным автоматом
PPS Думаю, что после нормальной обкатки динамика C-Elysee будет поинтереснее (у тестируемой машины пробег был около 500 км)

Beaton

Достаточно интересное тестирование. В целом показательно. Небольшой комментарий.

Приведу данные тестируемых авто в таком виде: Длина-База-Вес.
Симбол: 4171-2472-940
С4: 4329-2608-1205
Лиза: 4427-2653-1050

Эти показатели необходимо уточнить в тесте.

Упражнение 1:
Переднюю ось Лизе снесло больше из-за большего веса, длинны и базы. Симбол как самый легкий и маленький, да еще на шиповке показал лучший результат.

Упражнение 2:
Не понятна реакция С4... возможно из-за близкого расположения ненагруженой задней оси к краю кузова. Либо некорректная работа системы распределения тормозных усилий - задние колеса блокируются раньше/сильней передних. Также интересен результат теста с выключенным ЕСП.

Упражнение 3:
С4 - скорей всего сработала система экстренного торможения AFU.
Симбол и Лиза таким не обладает, выиграл Симбол так как его вес меньше лизки.

Упаржнение 4:
Симбол - самый маленький и легкий, начинает "козлить" + происходит снос под действием ценробежной силы.
Лизка как самая большая требует больших усилий.

Упражнение 5:
Да, Лизка будет поинтересней.... тысяч после 10000 пробега, когда все толком притрется... Сейчас очень большие потери на трение идут, пытался "позажигать" на своей, чувствуется что ее что-то душит.. Толи отсутсвие обкатки, толи стандарт евро.

Roy спасибо за тестирование и отзывы! По крайней мере теперь понятно поведение авто и людям, которые пересаживаются с более легких и меньших авто, необходимо это учитывать!

limuzin

Roy

Цифры - цифрами, но по поведению, действительно, c-elysee ведёт себя как самый тяжёлый автомобиль из тестируемых в тот день. И, хотя и С4 по массе больше, за счёт существенно меньшей базы и более плотной подвески он лучше управляется. C-elysee гораздо лучше ведёт себя на плохом покрытии (и существенно тише, что немаловажно), но за это приходится расплачиваться худшей управляемостью.

PS Касаемо торможения - мой Симбол оснащён системой помощи при экстренном торможении AFU, как и тестируемый С4. Здесь налицо победа новых технологий; но, насколько я понял, эта система входит в состав ESP. С учётом относительно невысокой стоимости этой опции для c-elysee, я бы настоятельно рекомендовал от неё не отказываться.

Vicblackpearl

Виктор

admin

Виктор
Так вроде целый раздел есть сравнения. Или перенести в раздел эти сообщения?

Roy

Сравнение именно этих машин произошло потому, что именно эти машины были "под рукой". Симбол - это мой автомобиль; а C-elysee и С4 я тестировал подряд, один за другим.
PS Я не против сравнить с другими марками, НО! Сравнение нужно производить сразу же, без интервалов, чтобы оно было объективным.
Вообще, произвести его может любой желающий, достаточно проделать ряд тестов во время тест-драйва Elysee, а потом повторить это на своём автомобиле и провести сравнительный анализ - лучше/хуже.
PPS Я не претендую на великого тестера или на абсолютность мнения. Но мне кажется, что для общего обзора кому-то будет интересно узнать эти сведения; поскольку по ним можно судить об общем поведении автомобиля.
PPPS В следующие выходные буду сравнивать с DS4 и Audi A1, о результатах напишу. Разумеется, что обе эти машины дороже, и, возможно, окажутся лучше; но это ни в коем случае не означает, что C-elysee плох или я пытаюсь его "обосрать". Мне кажется, что сравнивать всегда надо с лучшим.
PPPPS Самым интересным, по моему мнению, будет сравнение больших и бюджетных, а именно peugeot 408, renault fluense и citroen C-elysee, благо и цены у этих моделей схожи (569 000, 110лс) (575 000, 106лс) (565 000, 115 лс). Как только удастся договориться насчёт этих автомобилей - обязательно постараюсь провести как можно более подробное "живое" сравнение.

Beaton

Beaton